来信来论解决停车难需要开源节流

曾有新闻媒体报道过，有七旬老人为给儿子占车位，不畏严寒，风雨无阻，每天拿着小板凳坐等两个多小时，可见停车难的矛盾突出。据了解，目前，蓬江、江海、新会三区的汽车保有量与公共停车位之比为10:1，这就是说，10个人中有9人不能享受到公共停车位。笔者认为，要解决停车难问题，“开源节流”或许是一个朴素而有效的方式。

要解决问题，首当其冲的便是“开源”，即增加车位供应量。在有限的土地资源内，地上地下立体停车场的引入可算是螺蛳壳里做道场。但因停车取车时间长、考验驾驶技术等原因，许多车主对立体停车场望而却步。但在欧美一些国家，立体停车场内有专人帮车主停车取车。贴心的服务能够弥补一些不足。

如何才能建更多立体停车场？答案是，让运营者有利可图。经济学中一个最基本的内容是，只有让投资人赚到钱，才能获得更多投资，而目前存在的一种现象是，大家都挤破了脑袋，想停在路边，毕竟费用便宜，甚至没有。去停车场，自然要掏钱，对于普通家庭来说，能省就省，所以造成道路停车矛盾突出，而停车场车位空置的情况。这就需要做到在道路边停车和去停车场停车，所产生的费用趋同于平衡，或许部分车辆就流向停车场了。

完善的公交系统自然也是“开源”的一部分。在北京的京通快速上，每天早上7点至9点，有一条公交车快速专道，20分钟就能将市民从通州送至CBD。将道路还给公交车，并优先保证公交车的快速通行，这是前提。

“节流”，显然需要从源头管控。截至去年底，我国汽车保有量已达到1.94亿辆，较2010年增长113%。以这样的速度发展下去，停车位建设永远都跟不上汽车的增长速度。

增加车辆的获取成本和持有成本可以减轻停车压力，日本规定买车需先提供停车位证明，在美国一些非停车地方停车会面临车被拖走或处以高额罚款等。成本的增加将降低汽车销售量，当然也会影响汽车行业税收。是否这样做，需要政府下决心。（小目童）