法兰克福来信，车联网还有多远？

【无所不能 文|庄弘、张恒】9月24号，两年一度的法兰克福车展落下了帷幕。在两年前，尾气门刚刚露出端倪，而如今包括中国在内的众多国家，都已经制定好燃油车退出的时间表。作为汽车产业重镇，德国如何应对这次变革。伴随着电动时代的到来，又有哪些德国车企的新技术值得期待？笔者带您深入法兰车展，一探究竟。

1886年，当卡尔本茨第一次将内燃机装在那架三个轮子的小车上时，他也许不会想到，自己的名字镶嵌在三叉星的周围，闪耀超过百年。从曼海姆的小作坊，到斯图加特科幻的博物馆，再到2017年法兰克福车展上超过9600平方米的展台，奔驰，承载了德国甚至世界汽车工业发展的历史与骄傲。然而，但周围的竞争对手不再喧嚣，他们制造的汽车里甚至都不再流淌着汽油（Benzin）的血液，面对这样的市场环境，这个汽车传奇，在最新一届的主场车展上，又将作出怎样的回答？

图：奔驰AMG-F1冠军赛车W07和一脉相承的奔驰AMG Project One跑车

主展台上，最为耀眼的是奔驰的高性能运动跑车———AMG Project One。简单的一个“One“，表明了其身为旗舰的领先技术。与F1赛车一样，Project One汇集了太多日常汽车上见不到的科技：动能回收系统MGU-K，热能回收系统MGU-H，3台120千瓦电机，和11000转/分钟的V6引擎，共同输出了超过1000匹马力。

令人惊讶的不仅仅是其绝对数值：据英国Motosport报道，在引擎测试中，纯热效率可以超过50%，而计算电动机输出后，综合能源利用率超过62%。对电力行业熟悉的读者，可以回想下超临界机组的效率，就知道奔驰技术上的过人之处。相比从电厂获得电能，再通过电机输出的纯电动汽车，奔驰从技术，特别是能源利用率的角度上，似乎还领先一步。然而这些技术的成本和复杂程度也令人咋舌，反映在售价上，一辆Project One跑车的售价就为200余万欧元，尽管如此，依然无法弥补奔驰AMG每年在高效能引擎研发上的2亿多欧元的投入。也许，这样的技术仅仅适合于作秀，离我们普通人的生活还是太远。

除此之外，戴姆勒-奔驰集团也在其他新能源技术领域，投注下了自己的筹码，在Project One超跑边上的GLC F-Cell氢燃料电池混合动力SUV就是一例。这是奔驰第一次在不牺牲使用空间的情况下，将储氢罐，燃料电池和普通电池等组成的动力系统，塞进一个正常尺寸的SUV中。

图：梅赛德斯-奔驰 GLC F-Cell 和其氢燃料电池动力模块

除了4.4kg的储氢罐，GLC F-Cell还配备了13.8kWh的电池。在厂商公布的数据里，纯氢气驱动下，续航里程450km，附加上电池，理想情况下续航能达到500km左右。据笔者了解，在现在的技术下，每1kg氢气的续航里程为100km上下，在德国，售价接近80元人民币，略高出普通化石燃料汽车的使用成本。但是，利用燃料电池技术，用户给这台SUV加的是氢和电，排出的是水，彻底摆脱了尾气的困恼。这对深陷尾气门的德国车企而言，应该是一剂解药。那么在氢气的来源和生产上，现在是不是存在困难呢？

据笔者从奔驰独家了解，目前德国全国30余家加氢站，是利用电解铝的副产品作为氢气来源，基本能满足目前的需要。然而，在欧洲经济发展缓慢，重工业持续疲软的今天，这样的生产方式，是否能够支撑氢燃料混合动力汽车的大规模推广？或是随着可再生能源的普及，利用浮动电价机制，能否在低电价和负电价时直接电解水生产？这一切，奔驰没有给出正面回答，也许只有时间能给我们答案。

随着电动车的不断普及，以及互联网技术与传统汽车产业的相互渗透，自动驾驶技术也应运而生，而使这一切成为可能的正是我们生活中无处不在的电能，其作为电动汽车和自动驾驶技术的重要驱动因素，正在一步一步的改变整个汽车行业。

自动驾驶是一个庞大且复杂的工程，涉及多个学科及技术，以硬件（如汽车本身、传感器、控制器、执行器等）和软件（如信息的采集、预处理、转换、融合以及决策）为基础，依托互联网及信息技术、大数据及深度学习，在诞生不到十年的时间里悄然改变着我们未来的出行方式。

此次法兰克福车展的主题之一便是自动驾驶，据笔者观察，各大厂商纷纷推出自动驾驶的最新技术，目标是力争在汽车行业大洗牌之前拔得头筹。奔驰为参观者提供了体验自动驾驶的模拟器，模拟对实时路况的判断、行人行为的分析等，让人切身体验自动驾驶在未来城市交通中的应用场景；大众则通过VR技术为参观者提供自动驾驶的体验，感受未来智慧型出行方式。此次车展关于自动驾驶的另一个亮点便是自动驾驶概念车，各大厂商纷纷推出无踏板无方向盘系列自动驾驶概念车，让移动新世界触手可及。

图：大众汽车推出的主题为“我们让未来成为可能”自动驾驶概念车

车联网（Internet of Vehicles）的概念来自于物联网（Internet ofThings），是在车与车、车与路、车与行人以及车与互联网之间，形成的基于无线通信技术和信息交换的智能移动系统网络。

自动驾驶可以说是车联网的入口之一，其作为车联网的重要一环，直接与驾驶者发生交互，与车联网可谓相辅相成。车联网在增强信息实时共享、降低事故发生率等方面将发挥巨大作用。车联网的重要环节一方面是车辆本身，另一方面则是互联网技术，互联网巨头Facebook、谷歌、高通、IBM等也纷纷涉足此次法兰克福车展，联合各大汽车厂商，一窥车联网的未来。以宝马公司为例，此次车展推出车联网与智慧城市的模型，通过实时路况信息找到出行最优路线，在工作时的泊车时间，把电动汽车接入电网，参与电网调频、实时交易等。

图：目前车联网企业分布情况

然而新技术离我们到底还有多远？汽车厂商也没有给出明确的时间节点，车联网已经发展到了具有初步联网的能力，但以目前的水平来看尚未达到普及的时代，笔者认为，随着燃油车禁售的进一步收紧，以及各类电动车的不断渗透，可以确定的是，我们已经站在自动驾驶和车联网的门口，敲开大门也只是时间的问题，而我们身处的信息时代也将随着传统汽车行业的改变而发生翻天覆地的变化。

【本文作者庄弘、张恒就职于交能网。】

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