这家有“华为基因”的公司，想把汽修车间透明化

项目要点：

1.汽车后市场历来被看重。然而从2015年至今，汽配电商经历了一段繁荣-死亡-重生的发展过程。数据驱动供应链下的开思汽配趟过死亡潮，迎来一个新时期。

2.带着华为的技术基因，开思汽配不仅通过建立高端车汽配电商平台，搭建了一条数据驱动的汽配供应链；还为维修厂构建了一套数字化运营管理系统“开思1号车间”，以大数据为传统汽车后市场企业赋能。

3.针对维修厂对车主服务环节不透明，开思研发了一套“透明车间”系统，车主可通过远程手机端实时查看车辆的维修进展和配件更换情况，汽车维修流程可以在手机端一站式操作。预计3年内将实现市场化。

这个场景即将实现：未来当你车辆出现故障放到维修厂，你再不用排着队、在现场苦苦等待维修了，你完全可以到附近的咖啡厅慢慢喝上一杯咖啡。此时只需拿出手机，打开软件，就可以看到自己的车辆何时进入维修间，谁在进行检测维修，查出了什么问题，更换了什么部件，待修好后你在手机确认支付费用，然后驾车离开……

位于深圳的开思汽配，正是这套系统的研发单位。“目前这套系统已经研发完成，但是要想落地，还需要完成基础性的两步：首先搭建一条数据驱动的汽配供应链，然后对维修厂进行运营数字化改造。”开思汽配的CEO江永兴说。

创业契机：汽配电商泡沫中发掘商机

早期的汽配电商，出现在天猫、京东等综合性的电商平台。2013年后，汽车后市场的互联网化逐渐兴起，垂直领域的汽配电商密集出现。

到2015年，不完全统计已有近百家汽配电商出现，且同质化严重，汽配电商的泡沫已经形成。2016年，行业迎来一场大洗牌，泡沫纷纷破裂，包括“汽配供应链”在内的多家汽配电商走入死亡潮。

就在洗牌期将近，同样做汽配电商的开思汽配成立。

选择这个时期切入汽配电商，开思汽配创始人江永兴有着自己的判断。首先大规模的汽配电商先后出现，说明市场已经接受这种行为；其次国内汽车保有量已近2亿台，市场由增量向存量转变，且2015年国内汽车后市场规模接近8000亿，可见空间之大；另外，汽配市场面临着一个很大的问题，假货配件充斥。

与此同时，江永兴还对市场上的汽配电商摸了个底：大部分汽配电商在做机油、润滑油等保养件电商，模式上没有太大创新；加上保养件电商门槛较低，大量竞争者加入，资本催着汽配电商以补贴的形式占领市场，当泡沫达到一定程度，那些没有竞争力的平台自然就会走向死亡。

江永兴觉得切入汽配电商领域，要从高端车市场开始。高端车在配件产品上更标准，另外相比保养件，维修件更复杂，更长尾（即低频次使用），更适合用互联网改变。

整车汽配是目前B2B探索较艰难的领域之一，SKU（库存量）巨大又难以标准化，监管缺乏导致假货横行、渠道混乱，供应链上下游的生产商、品牌商与4S店、维修厂又相对强势，汽配电商一直在夹缝中生存。

2016年《汽车行业反垄断指南》出台，4S店在汽车维修中的统治地位被打破，第三方维修厂正在崛起。

“4S店就像五星级酒店，而第三方维修厂好比经济型快捷酒店，功能用途相同，但是价格相差很大。江永兴说。所以”对于已经超出质保期的车辆来说，更青睐有价格优势的第三方维修厂。

开思看中了这一市场，在高壁垒的高端车维修件领域，搭建连接供应商和维修厂的B2B汽配电商平台，打造数据驱动的供应链，并通过商城的准入标准、质保标准、售后服务标准控制维修件的产品质量。

但是汽配维修件的供应链体系极其复杂，一辆车有2万个以上配件，不同品牌的车配件完全不同，即使同品牌不同款式的车，配件也有较大差异，许多配件几乎是专车专配，目前汽配维修件的SKU(库存量)总数在千万甚至上亿的级别，可见维修厂在匹配每款车各个零件时的难度有多大。面对着这样的难度，大多数汽配电商无心涉足。

不涉足的原因还有一个，按传统方式，汽配零件的编码并没有储存在一个统一的数据库里，所以维修人员在查找不同品牌、类型的车配件的OE码（每个配件对应的唯一编号）时，有时要花费数小时，而且效率低。

核心优势：“华为基因”打造数据驱动供应链

在创办开思之前，江永兴在华为做了5年研发、9年海外市场。这让他在创业时，天然带着技术基因。开思想要通过技术手段，构架一套数据库体系，然后将业务各品牌的汽配件OE码统一到体系中，解决汽配维修件编码查询难的问题。

为了快速解析配件的编码，开思研发了一整套VIN(车架号)解析器、数据引擎等专利技术。在这套技术下，维修人员只要通过车架号、配件名称就能很快找到配件编码。

比如维修厂人员要给一台车买配件，在开思的数据库系统扫描或者输入车VIN码，就能获得与该款车相关的所有信息；然后在配件名称栏输入配件名称“转向轴”，就可以锁定该转向轴的唯一编码。江永兴说，平台上的配件品类可以精确到每一个螺丝。

技术基因，让开思在创立之初就把方向定为搭建交易系统，而非自营电商。平台自身不做库存，而是着重发挥连接的价值，定义交易规则和服务标准。

形象点儿说，开思借助“天猫模式”搭建了一个高端车维修件电商平台。汽配维修件的上游生产商、供应商以“天猫店”的方式入驻开思汽配平台，下游维修厂则以“用户”的方式在开思平台选购汽配件，并在平台对维修件进行查询、比价。

对入驻的每一家供应商，开思汽配都有一套审核标准。首先查看供应商在行业的信誉和品牌度，然后市场团队实地查看企业的管理流程，仓储能力。符合平台高端车配件供应商的准入规则后，才能入驻。

通过这样一套体系筛选出一些优质供应商，开思汽配在很大程度上解决了高端车维修件的假货问题。

传统汽修厂接到订单后，会通过QQ、电话等方式把订单向三四个供应商进行询价，然后再对比质量、价格、售后服务，效率低而且还不容易比较；现在开思汽配把上百家供应商拉到一个平台，对配件统一标准，统一质量，使得线上比价的效率大大提升，还去掉了多层经销环节，汽修厂当然愿意。

自2016年9月平台上线至今，开思汽配平台已经入驻了200多家供应商，近5000家维修企业，支持奔驰、宝马、劳斯莱斯、宾利等13个高端车品牌。

平台日成交单数在1000单左右，客单价平均在2000元左右，算下来每天的成交额也有200万元上下。江永兴称，这2000元的客单价是每个维修厂每次采购配件的客单价，“汽修厂不会储备维修件，只根据维修车临时采购。综合算下来，平台很多维修厂月采购额超过十万元。”

开思平台根据商家的成交额，按一定比例收取佣金，作为利润。尽管目前还未能实现全面盈利，但已经实现规模化收入。

目前，汽配电商的赛道上已经有越来越多的参与者。同在广东的一家汽配电商平台巴图鲁已经是国内较知名的汽配电商平台，成立于2013年，整体营业规模高于开思，从这几个指标看开思前路尚有不小的竞争。

但是江永兴却不这么认为，“中国配件供应链尚未有一家公司的市场份额超过1%，现在的汽配电商还处在在自己的领域开拓的阶段，没有到达兵刃相见的地步。包括开思在内的许多汽配电商，面临的更大问题，在于如何改变传统供应链中的假货问题，打造一条诚信供应链。”

如果单纯做汽配电商，在当下的互联网时代，已经没有太大潜力。包括阿里在内的电商平台正挖掘电商新潜力。

开思也意识到这一点。在电商快速积累起大量日访问量、成交量等交易数据后，开思对数据过处理和建模，形成一套管理方案，可以预算哪种配件在某个时期的需求量是多少，从而指导汽配件生产商、供应商的生产和库存备货。这被称为开思汽配的数据驱动型供应链。

未来规划：赋能上下游，把汽修厂搬到手机上

汽配件供应链体系的数字化只是开思布局的第一步。

“我们一直把自己定位为一个赋能型企业，为传统供应商赋能，为维修厂赋能。”江永兴说。

2016年10月，就在开思汽配电商平台上线不久，开思1号车间系统也正式上线。

所谓的1号车间，实际上是一套维修厂ERp管理系统。在系统内，汽修厂可以根据车辆VIN码智能识别车型，并对车辆3D立体环车检查，甚至还能智能推荐维修套餐。

1号车间针对的不仅是车辆维修管理，还包括车辆保养、车辆美容等方面。目前汽修厂大部分的管理方面的工作，都可以借助1号车间系统完成。

江永兴说，截至目前，已经有上百家汽修厂在使用这套系统。

在赋能上下游的同时，开思还延伸到最下游的基础用户。几乎每一个开车的人都有一个体验：当爱车发生故障，将车送进维修厂后，一个让车主头疼的问题：在维修厂等着直到修完，还是离开后等通知取车？

如果等着修完，车主要白白等上两三个小时，甚至更长的时间，这段时间相当于白白浪费掉；如果离开维修厂，车是如何修的，有什么问题，更换了什么配件，会不会有猫腻，这些问题如果维修厂不主动说，车主根本也看不明白。

基于1号车间系统，开思推出一套“透明车间”的CRM系统，帮助维修厂做B到C端的系统化解决方案，为车主搭建了一个“透明的维修车间”。

举例来说，车主在手机端通过“透明车间”就可以看到自己车辆在维修厂的实时修理进程：车几点几分进了维修车间，谁在修，检查出什么问题，需要更换什么配件，什么时候修完。一系列过程完成后，车主支付费用，就可以驾车离去。

车主不需要在维修厂，就能一目了然自己车辆的维修情况和维修进展。

此外，如果车辆在行驶中抛锚，车主可以通过透明车间系统查看附近符合要求的修理厂，然后连接维修厂进行远程诊断。

江永兴说，目前”透明车间”系统的功能研发已经趋于完成，但是还需要3年时间进行市场普及。

开思汽配有不得不面对的困难：现有传统维修厂虽然有信息管理系统，但是系统版本较低，多与其他管理系统如客户管理系统等不兼容，且功能多是解决财务等环节，整体上维修厂的数字化程度较低。

“现在维修厂数字化系统研发领域也有了很多企业，但是他们做的主要产业链的某一环。”江永兴说。比如大有汽配软件主做汽配企业ERp、超越汽配软件则集中在汽配分销等领域。而开思的优势则在于，从上游供应链到下游客户管理，全流程的数字化系统均涉及。

这是优势，也是压力。做全产业链的数字化系统，必将面对产业链各环节的竞争者。对一家创业公司而言，处理得当竞争会转会为发展的动力；若处理不当，这种来自多环节的竞争便会带来不小的压力。

对消费者而言，这不是一件坏事。因为这种竞争会加速汽修行业的数字化、透明化。或许不久，修车就可以像在网店购物一样方便。当你把爱车送进维修厂，就可以在咖啡店喝着咖啡享受美妙的下午。期间用手机查看车辆的维修进度和维修过程。喝完咖啡，修好的爱车也同时交到你手中。

来源：寻找中国创客