贯通西江东西两岸，连接江门顺德两地江顺大桥荣获中国建设工程鲁班奖

江顺大桥逐渐成为江门的地标建筑和一项景观工程。

江顺大桥建成通车以来，运营良好，日均行车4万多辆，桥下通航顺畅。

江顺大桥承建单位和建设单位获得“鲁班奖”。

拥有广东第一跨的江顺大桥，主跨700米，塔高186米，是广佛江快速通道的关键控制性工程。在推进江顺大桥建设过程中，江门市采用“投资+施工总承包”的新模式，引进了具有很强融资、管理和建设能力的中国中铁股份有限公司。之后，中国中铁的建设者们面对地质情况复杂、多雨、雷电、强风等重重困难，制定出了先进、合理、适合珠三角滨海地区地质特点的深水大跨斜拉桥施工方案，迅速逐一攻克了巨型深水桩施工、超大型钢围堰下放、186米超高主塔施工、大跨度钢箱梁架设等施工难关，让江顺大桥从最初的设想，变成一条贯通西江东西两岸、连接江门与顺德两地的钢铁巨龙。

此次江顺大桥荣获“鲁班奖”，也是对我市加快实施“大交通”发展战略的一大激励。

文/胡涛 钟瑾 图/中国中铁供图

亮点1

56根大直径深水桩大幅提前完工

江顺大桥Z3号和Z4号墩为斜拉桥的主塔墩，其下部结构基础分别为28根直径3米的钻孔灌注桩，桩长最长达102.5米。由于主墩处最大水深达20多米，主墩位置岩层倾角为60度，工程地质条件极为复杂，施工难度极大。为此，中国中铁在基础施工时采用栈桥加平台施工方案，创造性地采用最先进的KTY4000液压动力头钻机技术，优化泥浆配比及钻孔工艺，首次在珠三角地区复杂地质情况下，优质、高效、安全地完成了共56根直径3米的钻孔桩施工，一举将两个主墩56根大直径深水桩施工周期从12个月以上缩短到6个月以内。

在完成桩基施工之后，重达2500多吨的钢围堰(长74.45米，宽26.9米，高12.5米，壁厚1.5米)吊装下放是江顺大桥施工的难点。为此，江顺大桥建设者用4台千斤顶，首次采用了4点同步下放，实现电脑远程全过程控制，确保下放高差小于2厘米，使重达2500多吨的钢围堰在一天内准确地下放到指定位置。为了保证钢护筒与围堰内水封混凝土的粘结力，现场采用了水下机器人检查和清理的新技术，确保了钢吊箱围堰成功封底，封底做到滴水不漏。

亮点2

研究出186米大倒角主塔爬模施工技术

江顺大桥承台以上塔身高度为186米，斜拉桥主塔墩塔柱采用H型混凝土结构，由于大桥地处强台风区域，中国中铁研究出了强台风区域186米大倒角主塔爬模施工技术。下塔柱采用爬模法完成第一节浇筑施工后，从第二节开始采用液压自动爬模，分节段现浇施工。横梁为箱型截面，采用钢管柱支架法施工。中塔柱及上塔柱，利用液压自动爬模，按最大节长6米/节爬升施工。就此，高达186米的江顺大桥顺利挺立在西江之上。

江顺大桥另外一大技术特点是，实现了大跨度宽幅斜拉桥钢箱梁架设。大桥主桥主跨700米，钢梁宽40米，节段最重达329吨，架设重量大、精度高，钢箱梁斜拉锁安装过程监控难。基于此，施工方先利用大型浮吊安装主墩顶3个节间的支架及钢梁，再利用塔吊及大型浮吊在钢梁上对称拼装两台钢梁吊机，对称悬臂架设剩余钢梁，同步挂设斜拉锁，每阶段架设的同时进行主梁线形及斜拉锁锁力的监控监测工作。

亮点3

环氧沥青破解钢桥面铺装难题

历经2年半的建设，在成功克服强风、雷雨、地质条件复杂等重重困难之后，江顺大桥于2014年6月6日成功实现合龙，一桥飞架两岸的梦想已经实现，但是天堑变坦途还需要最后的桥面铺装等收尾工程。

对钢箱梁长度超过1000米的江顺大桥而言，桥面铺装并不是一件简单的事。笔者了解到，我国早期建设的大跨径桥梁的钢桥面铺装破坏严重，江顺大桥如果按照传统的钢桥面铺装方案肯定不行。“因为沥青与钢梁是不同的介质，在不同温度的情况下状态是不同步的，所以连接起来一定要合适，绝对不能漏水。”中国中铁江顺大桥总包部相关负责人说。

为此，中国中铁采用了高技术的环氧沥青摊铺施工工艺。据了解，环氧沥青是一种由环氧树脂、固化剂与基质沥青经复杂的化学改性所得的混合物，其延展性、收缩性与钢板接近，当钢板热胀冷缩时，环氧沥青路面可与钢板“共进退”，非常适合在钢桥面上铺设。另外，环氧沥青强度高，一般是普通沥青的三到四倍。不过，环氧沥青的施工工艺并不简单，而且成本较高，可喜的是，中国中铁顺利攻克了这一难题。

亮点4

获得4项国家级质量控制成果奖

为了能够保障大桥的质量，中国中铁进行了严格的质量管理。据介绍，从一开始，江顺大桥就以争创“鲁班奖”作为质量目标，健全质保体系，编制创优规划，开展科技创新。大桥建设严格实行源头把关、首件验收、样板引路、过程控制、打造精品的质量管理理念。

在这个过程中，省、市联合质量监督，在广东省首次采用了广东省交通工程质量监督管理系统，进行施工质量及资料管理。监理、业主、设计及质量监督站可随时登录网上管理系统，掌握现场施工质量。大桥施工还运用BIM技术进行建模，计算、输出施工动画，进行碰撞检查等质量管理，在主桥桩基、索塔、钢箱梁、桥面环氧沥青铺装方面，共获得4项国家级QC（质量控制）成果奖。

最终，根据质量监测结果显示，全桥293根钻孔灌注桩，I类桩289根，无Ⅲ类桩，I类桩占比98.6%；混凝土结构尺寸、强度全部合格，隐蔽工程实体验收一次合格率100%；钢箱梁接缝平顺，36.7万米焊缝，无损检测一次性通过率98.7%，合格率100%；斜拉索定位准确，索力精准，减震器使用效果良好，索力偏差最大±3.8%，远小于设计允许值±10%。

亮点5

江顺大桥夜色令人流连忘返

作为江门的地标建筑和一项景观工程，江顺大桥亮化工程结合桥体自身的结构特色以及周边的江岸环境，除了融入“蒲葵”、“碉楼”等地方元素，还采用顶级光电设备，打造出大桥高大上且颇具地域特色的夜间形象。

大桥的景观照明采用重点照明方式，突出桥塔和拉索的光感视觉。主塔运用多彩的LED投光灯进行照明，追逐变色的效果在夜间酷炫闪耀，激情而灵动。采用全彩投光灯，对拉索进行光路追踪，坚韧笔直的拉索，明朗地勾勒出江顺大桥的轻盈曲线。主桥侧梁采用LED点光源和线光源照明，梁底采用暖白LED投光灯进行渲染，展开的扇形受光面亮度渐变，巧用的黄金比例分割出惊人效果。此外，在上横梁、下横梁、塔平台、灯杆上安装灯具，铺光均匀，陪衬出主塔的宏伟与绚丽。

每当夜幕降临，“全副武装”的江顺大桥就会在夜色中变幻出红、紫、蓝、绿等多种色彩，像横跨大江之上的一道彩虹，景色优美引人入胜，令人流连忘返。

工程档案

江顺大桥是广佛江快速通道的重点工程之一，是连接江门市蓬江区与佛山市顺德区的重要桥梁，按双向六车道一级公路标准设计，标准断面全宽39米。

江顺大桥项目路线全长约3.58公里，总投资达21.2亿元，大桥主跨700米，是广东省最长跨径的斜拉桥。大桥建成后，滨江新区通过江顺大桥与佛山顺德的主城区直接连接，江门至顺德行车只需要20分钟，进一步拓宽了江门与发达地区人流、物流、资金流、信息流的对接渠道，更好地接受广佛经济圈辐射，加快转型发展，大大加快了珠江三角洲一体化进程。大桥通车2年来运营良好，日均行车4万多辆，桥下通航顺畅。

建设历程

2011年11月，江顺大桥建设团队在西江两岸安营扎寨

2011年11月21日，江顺大桥正式启动施工

2012年1月6日，江顺大桥第一根钻孔桩开钻

2012年5月9日，江顺大桥56根直径3米钻孔桩完工

2012年7月16日，江顺大桥主墩钢吊箱围堰成功封底

2012年8月12日，江顺大桥第一个承台顺利浇筑

2013年8月28日，江顺大桥首座186米高的主塔封顶

2013年9月14日，江顺大桥首节钢箱梁成功架设

2014年1月26日，江顺大桥边跨钢箱梁合龙

2014年6月6日，江顺大桥主跨完成合龙

2015年6月27日，江顺大桥建成试通车

荣誉一览

1、荣获2017年度广东省建设工程优质奖

2、荣获2016年度中国中铁杯奖

3、荣获2016年度中国中铁优质工程奖

4、荣获2017年度第九届广东省土木工程詹天佑故乡杯奖

5、荣获2017年度广东省优秀工程设计一等奖

6、荣获2017年度广东省优秀工程勘察一等奖

7、荣获全国优秀焊接工程一等奖（1项）

8、获得科学技术奖（1项，中国公路学会）

9、获得工法成果（共7项，其中1项国家级工法、6项省部级工法）

10、获得专利成果（共39项，其中发明专利17项，实用新型专利22项）

11、获得4项国家级QC成果奖

12、获得1项广东省交通厅重大工程研究课题

13、贡献论文成果23篇