8 公里内不要钱的“共享大巴”被紧急叫停

最近在宁波街头，又出现了一种共享经济新模式—— ” 共享大巴 “，据说，乘坐 8 公里以内都不要钱。

但近日，运营该 ” 共享大巴 ” 的酉巴巴出行平台因涉嫌非法营运被当地监管部门叫停。对此，该公司发表声明称：

” 其实在项目上线之前，我们就知道会有这一天。”

8 公里内不要钱，还有这等好事？

8 公里内免费、网络预约模式 …… 近日，宁波街头运营着的这种 ” 共享大巴 “，就吸引了不少人的目光。

据浙江在线此前报道，从宁波南部商务区到江北正和电商园（超过 8 公里），如果打车的话大概要 40 多元，乘坐酉巴巴只需五六元钱。

尽管大巴车仅有 5 辆，但只要通过 App 或者微信就能 ” 共享 ” 这些大巴车。里面提供一些旅游景点线路，也可以由乘客发起预约。宁波全大市 8 公里免费。超过 8 公里，8 至 10 公里 3 元，15 公里以内 4 元，20 公里以内 6 元。

每位成功预约的乘客需支付 48 元押金，乘务员扫码上车，与共享单车不同的是，服务结束后，可以即时退还押金。

▲图片来源：甬派新闻

每经小编了解到，预约大巴车可以个人定制预约，也可以景点定制预约：

个人定制路线：乘客提前 60 小时预约（确定起点和终点）并且提前 48 小时附和（一个订单至少 25 名乘客附和才是有效订单），每个订单乘客最多可设置 3 个停靠站（不包括起点站和终点站）；到达停靠站时，乘客只允许下车不允许上车；司机提前 24 小时确认订单及路线；确定订单后，乘客准时到达上车点上车，到达目的地后完成订单。

景点定制路线：游客提前在 App 乘客端查询免费景点直达专线，点击景点线路支付押金，加入景点路线即可预留乘车位，在订单显示的发车时间、地点准时上车，即可直达景区。

值得一提的是，酉巴巴选择的是司机合伙人制，公司和司机并不是雇佣关系，而是合伙人关系。该公司 CEO 庄启达表示：

” 我们招募的司机合伙人都是 A1 驾照大客车驾龄十年以上的司机，现在传统大巴行业在衰落，这帮司机未来会越来越少，但只要大巴车还存在一天，他们的重要性就绝对不可替代。”

官方：涉嫌非法营运，将坚决取缔

在赚取眼球后，这家试运行不到一月的宁波创业公司，如今处在风口浪尖。

据甬派新闻消息，10 月 24 日，宁波市运管局、市客管局、江北交通运输管理处 3 家单位联合召开新闻发布会，紧急叫停这一项目。

官方给出的答复是涉嫌非法营运，将坚决取缔。

宁波市运管局分管客运安全的钟副局长说：

” 我们认为，这种未经政府部门批准，擅自以所谓共享大巴、永久免费名义，实际从事运输经营形式，是违法的，我们将坚决制止取缔。”

另据浙江日报社旗下微信公众号 ” 浙里宁波 ” 报道，管理部门对该平台相关负责人进行过两次约谈，要求平台根据相关条例规定，办理相应申请，或选择正规有资质的运输企业及车辆经营进行合作，平台也回复愿意接受整改，但违法经营活动依旧进行。

宁波市运管局相关负责人认为：

首先，非法营运车辆上路，乘客人身安全无法得到保障，存在较大安全风险，由于大巴车上乘客众多，一旦造成事故后果不堪设想。

其次，该平台采取押金模式，介于目前共享出行平台跑路事件增多，消费者利益无法得到保障，还有一点就是平台宣称的 8 公里免费，超过部分收费等规则，容易引发纠纷。

那么，酉巴巴，有没有可能通过申请，获取营运资质呢？

据甬派新闻，主管部门的答复是，可以提出申请，但目前获批会有点难度。

因为涉及安全问题，主管部门对客运市场实行的是严管，准入门槛比较高，有一套非常严格的要求。

如果谁都可以做，一哄而上，通过互联网平台随意参与，虽然可以促进优胜劣汰，但更有可能演变成恶性竞争。

每经小编注意到，24 日，酉巴巴通过其公众微信号表示：

其实在项目上线之前，我们就知道会有这一天。

……

运管部门也建议我们，应当寻求与宁波本土具备正规营运资质的企业合作，因为政府部门也意识到，互联网时代，大巴这个传统行业的确需要一些革新，只有不断进步，才能使这一行业在新的时代背景下，进入一个全新的格局，而这也正是我们共同的愿景。

不见得是个赚钱的生意

同样是共享出行的一环，和之前火热的共享单车和汽车相比，” 共享巴士 ” 似乎总显得有些不温不火，先不说其融资规模和其他两个行业无法比，其生存状况似乎也不是太顺利。

每经小编随手搜索 ” 共享巴士 “，发现新闻大多都停留在 2015 年，当时阿里和滴滴均砸钱进入这个行业。可 ” 共享巴士 ” 在 2015 年后就很少再有相关动态，而提供豪华定制公交服务的初创公司 Leap Transit 更是在 2015 年申请破产。

▲图片来源：腾讯科技

据猎云网报道，由于上座率低、盈利空间有限、商业模式等原因，” 共享巴士 ” 盈利困难。

” 只有当上座率达到 80% 以上时，‘共享巴士’的收入才能基本抵消成本。” 谈及 ” 共享巴士 ” 失败的原因，多位业内人士均表示，不盈利是主要原因。

一位运营着共享巴士项目的刘宇对猎云网介绍，一辆大巴一个月的运营成本是固定的，在 12000-15000 元左右，政策扶持的新能源汽车也在 10000 元以上。如果每月按 22 个工作日来计算的话，日平均运营费用在 500 元以上，而对于互联网公司还有运营推广的成本。

“50 座一辆车，如果按 5 元 / 座，即使上座率 100%，一辆大巴每天往返一次，一天也只能营收 500 元。几乎处于净亏损状态，线路越多，亏损越多。” 刘宇说道。

既然票价收不回成本，很多公司想通过上下班这个高频需求作为流量入口，尝试在用户积累到一定程度后，探索盈利模式。有 ” 共享巴士 ” 公司在这方面做了很多努力，比如乘车送早餐，以及在 App 上内置广告等等。

然而现实是，乘客对所谓的社交并无兴趣，他们希望的只是准点发车，准点到达，在车上安安静静的睡一会，他们需要的只是一个地铁与公交的替代品，而不是一个社交产品。

来源：每日经济新闻