江门汽车总站客车维修人员：旅客安全出行的守护者

每天做汽车维修保养工作，脏、累是常有的事。

他们是车站里不可或缺的一部分，但我们鲜有机会在售票大楼里看到他们的身影。穿着清一色的蓝色工作服，拿着维修工具，他们没有犹豫地钻进客车底下，待到出来的时候，他们的身上、手上已沾满油污。他们，是车站的维修人员，一直在默默守护着旅客的安全出行。

文/图 江门日报记者 韩玲群 实习生 文晓英

层层把关

消除安全隐患

今天已进入春运第12天，然而,对于江门汽车总站保修厂的维修人员来说，他们的春运准备工作早在一个月前就开始了。“春运开始前，我们就已经开展安全性能隐患排查、加工工具维护保养检查以及安排维修人员学习培训。”保修厂常务副厂长张悦源表示，每逢节假日，保修厂里都会提前作这些安排。

据他介绍，江门汽车总站保修厂除了维修总站内部的车辆外，也会为社会车辆服务，比如校巴、旅游车队等，是市交通运输局核准的一类机动车维修企业。

梁华卓是保修厂小修班班长，他表示，每次出车前都会对车辆进行安检，只有检查性能安全合格的车辆才被允许报班。“每个人对待安全问题都是非常重视的，不合格的车辆绝对不能出厂。”他说。

对于安全性能隐患排查，梁华卓介绍了保修厂里的“三检”制度。首先，每一辆车进厂后，维修技工需要着重检查车辆的转向系统和刹车系统，比如查看刹车系统是否漏油，转向系统是否松动等等，一一排查安全隐患；维修技工检查完后报给班长，由班长检查一次；最后，在竣工出场前检验员再检查一遍，还需进行场地试车，只有这三步都完成了，才算完成一辆车的安全性能检查。“不是说春运来了，大家工作多，就随便检查一下，这是不可以的，要层层把关。”他说。

“节假日前3个月没有做过二级保养的车，都需要回保修厂进行一次二级保养后才可以安排排班。”梁华卓表示。

不断创新

排除“疑难杂症”

为了更好地交流学习维修新技能、促进技术创新，去年，保修厂在市总工会、集团公司工会和总站工会的支持下创建了技能人才创新工作室，专门用来进行新技术研讨、对外技术交流、对外展示成果，创新机具设备和维修技术。“以前的一套已经过时了，只有不断创新才能进步。”他认为，在电控技术广泛应用的时代，传统的经验判断法逐渐变得受限。

相比于以前用纯人工检查车辆，梁华卓指出了电脑检测带来的便利和精确。他回忆起去年9月，有一辆使用液化天然气作为燃料的客运班车，在行驶过程中总是动力不足。按照平时，维修技工只需检查发动机火花塞等地方，就可以解决问题，但此次检查了很久，仍无法找出原因。最后,经过用电脑检测，通过数据分析才发现是排气管轻微漏气，因此造成发动机运作不正常。

在改良机具设备方面，维修技师们也作出了很大努力。梁华卓表示，以前厂里拆汽车波箱时，所用的工具不仅笨重，由于是升降式的，还不安全。设备经过改良后，采取液压气动方式从下方托起波箱，更加安全方便、降低劳动强度。

随时待命，处理突发状况

每年春运期间，保修厂都会成立应急抢修小组，今年也不例外。小组长由常务副厂长担任，小组成员24小时保持电话不关机，确保车辆在外出现问题可以及时得到解决。相对于在厂里维修车辆拥有齐全的设备，在外面修车受到距离、环境、工具等因素的限制，非常考验维修技工的综合处理能力。“我们出发前尽量了解清楚故障情况和当时环境，尽量把修车时所需要用到的所有工具和零件都带上。”他说。

几年前一个除夕晚上，有辆客车行至四会怀集时出现故障。接到拯救任务后，包括梁华卓在内的三位维修人员一起从厂里出发，由于距离较远，到达抢修地点时已是凌晨1点多，他们一直忙到早上6点多才完成抢修工作。“若无法及时抢修，就会影响车辆正常运营，导致第二天无法按时输送旅客。”梁华卓表示。

从最开始的学徒，到现在成为一名高级专业维修技师，梁华卓已经在江门汽车总站保修厂里工作了20年。每年春运期间，他都需要把大部分的时间奉献在工作上，无法陪伴家人。对此，他说：“让乘客安心出行是我们的职责，时间长了家人们也理解。”

据了解，目前，江门汽车总站保修厂共有员工100多人，其中工程师3名，助理工程师4名，高级技师13名，技师、高级工分别有50多名。2017年，保修厂维修的车辆总数为11000多辆次，平均每月维修保养车辆多达900辆次，都保质保量完成了任务。