动车票价打折，会像机票那样实施“动态”定价吗？

当代人出行主要靠机动车、火车、飞机这几种主要方式实现空间位置的转移，在这个过程中，不同的载客工具所呈现的时间长短以及包容量、舒适程度的差异，都会带给人们不同的感受与影响。每个人的出行追求都是不一样的，多层次、多方式的出行都有其适用的范围以及所存在的相对优势，有人追求速度，就有人乐于平稳，每个方式之间的相互协调才能满足不同人群的出行需求。

其实，简单来说，单纯限制人们选择的是：价格。这是一个衡量的标准，也是一种界限，将铁路与航空区分开来，置于大部分人来说，选择在国内或者是中短期、中长期的出行以火车方式居多，我国在铁路运输技术上的进步，相比起刚开始的绿皮车，动车、高铁的高动能只能用飞速来描述。虽然从动能与时间方面，较之飞机还存在一定的差距，但是从其方便、快捷方面以及各方面的综合，铁路出行确实成人们心中首选。而且依照现行的动车速度，时间成本也变得相对缓和不再昂贵，从主观方面而言，无论是从闲暇还是安全性方面出发都不会存在明显的缺陷，随着速度的提高，票价也始终控制在我们可承受的范围之内。

据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，4 月 28 日起，全国 28 条城际铁路部分动车组将会下调票价，包括广州至珠海、丹东至大连、郑州至开封……实行不同形式、不同幅度的折扣优惠部分路线的折扣更高达20%。这是自2017年底起，铁路局集团公司管内14条动车组列车运营线路动车组列车票价开展浮动试点后，再一次大范围实施票价优惠。铁路部门同时表示，未来将会按照市场供需情况调整票价，逐步实行“一日一价”。据了解广州南到珠海的 D7261 次列车在 4 月 28 日有折扣，一等座 72 元、二等座 56 元。而前一天的票价是全额，一等座和二等座分别是 90 和 70 元。目前来看这 28 条线路只会打折，没有溢价。也就是说铁路运营的最终目标类似于民航业的灵活定价，购票时间的不同，会出现全价票、折扣票和溢价票的情况。

并不是说票价打折收益就会减少，反而会使铁路的总体收益有所增加。因为票价打折相应的出行人数就会上涨，而且动态票价依然会有所限制，每条线路会设定“无浮动日”，包括法定节假日和暑运在内的时段也是不会浮动的，对于票价打折最大的效益就是有利于动态调节客流。这是市场调节产生的根本目的，一方面刺激旅客的错峰出行以及缓解交通压力，另一方面实现资源的优化配置，提高铁路运营收益。其实铁路带给人们的影响超过航空，每年的春运可想而知，据之前调查显示在春运期间中国铁路一共卖了 3.5 亿张票，12306 高峰时间 1 秒钟卖出 700 张票。而且中国的铁路只有一家公司运营，没有竞争的变量。航空公司之间会因为航线竞争提供更低的票价，或者因为某家公司垄断某条航线而永远买不到折扣票。

其实随着社会的不断进步，无论是衣食住行哪一方面，都在很大一部分程度上有了一定的提升，人们的感官体验和追求与自身的发展相适宜，而一部分行业也竞相改变寻求最贴合大众的一个平衡点。