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国内最长高铁隧道将现身昭通

中国财经界·www.qbjrxs.com 2019-09-17 11:05:16本文提供方:网友投稿原文来源:

本报讯 近日,渝昆高铁可研报告获批,计划年内开建。作为我国又一条山区高铁,渝昆高铁如何在时速350公里状态下穿过四川盆地、穿越云贵高原?9月11日,四川日报记者专访了中铁二院

本报讯 近日,渝昆高铁可研报告获批,计划年内开建。作为我国又一条山区高铁,渝昆高铁如何在时速350公里状态下穿过四川盆地、穿越云贵高原?9月11日,四川日报记者专访了中铁二院渝昆高铁常务副总任志伟。

全长698公里的渝昆高铁途经重庆、四川、贵州、云南4省(市)。任志伟介绍,渝昆高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分,对完善西部高铁路网、推进西部大开发等影响深远,受辐射影响沿线地区将受益“高铁效应”,促进经济发展。

作为一条山区高铁,渝昆高铁不仅速度快,而且桥隧比也高,达到了83%。按照可研方案,昭通盐津和彝良之间有一座长达24公里的高铁隧道,这不仅是全线最长隧道,也是国内最长高铁隧道。“昭通段的高铁隧道是一座岩溶隧道,岩溶段有10公里,是隧道里程总长度的60%。”任志伟说。

任志伟介绍,在前期勘察设计时,设计人员就采用了多种手段,通过“卫星遥感+无人机航拍+物探”等“空天地”一体化手段,给大地做“CT”,尽可能地判明地质情况。对沿线的岩溶区,则按照“抬标高、靠河边、快通过”的9字箴言开展设计,从而让高铁能顺利穿越山区。一路穿越山区的渝昆高铁沿线生态脆弱,全线有103处敏感区,设计人员在选择线路走向时也尽量绕避。其中13处无法绕避只能穿越的,尽量以隧道暗线通过,并请环保专家对设计方案进行论证,减小负面影响。

从线路走向看,渝昆高铁途经之处,地形起伏很大。“和成昆、成贵铁路类似,但渝昆高铁更为特殊的是从盆地到高原的爬升段十分急剧。”任志伟举例,从彝良县到昭阳区短短40公里,海拔从880米急剧攀升到2000米,平均纵坡28‰。这意味着每1000米就要爬升28米,相当于翻过9层高的楼房。

如果坡度太大,普速铁路通常采用展线的方式来解决,即“之”字形路线。但高铁与普铁不同,“之”字形路线无法实现高速通行,只能爬坡通过。根据目前的高铁设计规范,高速铁路最大坡度为20‰。而按照最初的方案,连续34公里坡度在30‰。 (四川日报)

本文来源:责任编辑:ztnews

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