中国人保董事长罗熹谈公司治理：不服气做老三，要重回C位

2020年以来，武汉金凰案、玖富案、邱县假保单等一系列风险暴雷事件把中国人保多次推上风口浪尖。

“这些问题都反映了人保内部治理的问题。人保应该去搭建、建设一个现代公司治理的架构。”面对这些问题，在3月24日举行的年度业绩发布会上，中国人保集团董事长罗熹并未回避，直面回应。

“老人保在计划经济体制下承担了重要任务，几乎那个时候的保险公司就只有人保一家，那是必须的、应该的。但到了市场经济时期，改革开放后保险公司很多了，我们从原来的老大变成现在的老三，谁能服气啊？不服气。怎么能够重回C位？这个事情有能力问题、体制问题、技术问题，但更重要的是观念问题和思想问题，所以文化的改造是不可避免的。”罗熹说。

谈公司治理：强化底线思维、加强合规管理

2020年，受到疫情、灾情和经济周期性的影响，保险行业也承受了压力。与此同时，武汉金凰案等一系列风险暴雷事件也把中国人保多次推到行业的风口浪尖，将公司治理存在的问题逐渐揭开。

“人保并不回避这些问题。”罗熹在业绩会上明确指出，去年的武汉金凰案、玖富案、近期的邱县假保单案等都反映了人保内部治理的问题。人保应该去搭建、建设一个现代公司治理的架构。人保有三次上市，不过公司上市只是找到了投资者，内部治理的现代化不是一个自然而然的过程，不是说上市了一定就治理现代化了。

罗熹说，在人保新班子主抓的几件事中就包括完善治理体系，“这个治理比改革的范围更大，改革可能涉及到资源配置、人员结构、薪酬激励等问题，但公司治理更大层面上则涉及到整个集团、子公司的运行方式等问题”。

中国人保2020年财报显示，该年度公司信用保证险再次扩大亏损幅度，整体赔付率同比上升46.6个百分点，承保亏损51.04亿元人民币。

人保财险称，由于疫情导致社会信用风险水平提高，存量业务逾期率上升，赔付成本同比增加，加之融资性信用保证险业务规模收紧，保费收入减少，整体信用保证险赔付率同比上升46.6个百分点，费用率同比下降23.5个百分点，综合成本率同比上升23.1个百分点。人保财险将继续加强贷后催收追偿和过程管控，提高后续追偿收入，2020年信用保证险业务规模已经同比下降76.8%。

中国人保总裁王廷科在业绩发布会上说，在信用风险方面，人保集团也在类金融业务和信保业务方面面临风险，甚至面临一些比较大的案件风险，这样一些风险的出现跟行业是有关系的。他说，2020年，人保集团强化底线思维，着力出清和化解存量风险。主要采取了四方面的措施，包括全面加强风险排查、积极主动进行处置、加强对投资风险的管控和加强合规管理。

王廷科说，对于类金融业务的风险，在摸清底数和敞口的基础上，人保进行了分类处置和调整，压降敞口和余额，调整优化业务模式，更加审慎和理性地发展类金融业务。“我们也不是完全停掉，还是有一些优质的业务，通过加强信用风险的管控、优选客户还是可以继续发展。针对寿险假保单风险开展了专项治理，这个工作正在进行；针对寿险利差损风险，我们也在推动优化寿险产品结算假设的调整，使我们的金融成就更加扎实，更加真实。”

谈车险改革：保障程度在增加

2020年9月，中国银保监会发布了《关于实施车险综合改革的指导意见》。目前，车险综合改革落地已过半年，效果如何？对公司及业务有何影响？这些也成为此次业绩发布会的关注重点。

中国人保年报显示，家自车客户线上化率达到89%，车险直销占比提升至30%以上，车险增速市场比值140%，实现综合成本率98.9%，实现净利润208亿元，同比增长0.6%。理赔方面，车险赔付率同比下降1.8个百分点，车险综合成本率为96.5%，同比下降0.2个百分点。

“车险综改后，不管是人保财险还是整个行业，车均保费都应该是同比下降，而且下降的幅度都不小。”中国人保副总裁、人保财险拟任总裁于泽表示，车险综合改革后，2020年10-12月，公司整体的商业车险单均保费是下降的，但人保财险的业务结构持续优化，家庭自用车的占比进一步提升，营业性货车占比下降。

不过，于泽判断，到2021年9月后，当期同比可能会上升，但全年增速可能还是负增长。对于2022年-2023年，他认为，车均保费会恢复平稳状态。此外，新能源车爆发式增长还会持续，预计保费也将呈现平稳增长态势。

另外，对于车均保费降价消费者感受并不明显的现象，于泽解释称，车险综合改革后，行业呈现的特点是降价、降费、增赔，大部分主体和地区都对非新车做了地板价出单。有一些刚刚开始实行，客户还没有到续保阶段。此外，商业车险中的高额三责险增加了保额，客户对车上人员附加险的投保意愿也有增强。综合来看，可能客户没觉得保费降了，但实际上大保额和保障的程度在提高。